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-------超越过去、锐意进取、精益求精、追求卓越的工作准则我国物流业发展已经进入一个新的阶段。2013年3月28日，中国物流与采购联合会副会长贺登才在河北省物流与采购联合会第五届二次理事会议暨会员代表大会上对我国物流业发展现阶段呈现出的**趋势、九大矛盾进行了分析与阐述，并针对相关问题提出了八大对策。这些分析、阐述和思考，高瞻远瞩，内容丰富深刻，对我国物流业的发展、建设具有深远的指导意义。现整理出来，以飨读者。
我国物流业发展的九大矛盾
一、社会化需求不足与专业化供给不够的矛盾
制造业大而全小而全模式，物流业务外包速度慢、层次低，大量的物流需求分散在企业；流通企业也在强化自己的物流能力，社会化程度低。
物流业小、散、差、弱，专业服务能力不强，不能够满足供应链一体化的物流需求。
如何提高专业物流服务的能力和水平，推进物流需求社会化，值得思考。
二、物流产业 做大与物流费用做小的矛盾
做大社会化的专业物流产业，才能从整体上提高物流运行的效率和效益。总体来看，我国物流产业的规模还不够大。
国际上通常用物流费用与GDP的比率来衡量一个国家物流发展的水平，目前我国的这一指标还高于发达国家一倍左右。
如何通过产业化、社会化方式，做大物流产业，降低全社会物流成本，这是一个很大的矛盾。
三、社会物流费用比率居高不下与企业利润每况愈下的矛盾
我国物流总费用与GDP的比率，多年来徘徊在18%左右，很难下降，物流企业的利润率逐年下降，上升困难，主要原因在于现代物流服务体系不完善，成本高、效率低、损失浪费大。比如汽车的空载，铁路的运能不足，我们用汽车烧着柴油来拉煤炭。在这次中国物流与采购联合会物流业长期规划中，我们定下这样一个主题：建立和完善现代物流服务体系，为全面建设小康社会提供物流保障。
如何完善物流体系，既使物流总费用逐步降下来，又让物流企业形成正常利润机制，值得研究。
四、经营主体庞杂与维护市场秩序的矛盾
比如，我国现有载重运输车辆1116万辆，道路运输经营主体722万家，每一主体平均拥有车辆仅为1.55辆。
市场竞争失范，恶意压价、货物丢失、卷款走人等事件时有发生。
如何整合经营主体，提高市场集中度；同时改善底层业户经营环境，是一个无法回避的矛盾。
五、各地抢先发展与全局综合平衡的矛盾
各地政府重视物流业发展，都想把自己作为区域性、全国性甚至国际性物流中心，但缺乏全局的综合平衡和区域内的协调配合，有可能造成盲目上马、重复建设。
如何既发挥各地积极性，又能够做到合理布局，综合平衡是一个问题。
六、各类基础设施自成体系与整体效率的矛盾
就单个来看，各类物流基础设施发展很快，已有相当规模。但线路与线路、线路与节点，各地方、各部门自成体系，衔接配套性差。
物流用地方面的突出问题。一方面原有物流设施面临拆迁改造，新建设施用地难、地价贵；另一方面，出现了盲目投资、重复建设的倾向，也有的借物流园区名义圈占土地，改变用途。
如何发挥存量资源综合效益，节约集约利用土地，亟待探索。
七、引进外商外资与防范产业损害的矛盾
国外物流理念、管理、技术、资金和人才的引进，推动了中国物流业发展，然而国外企业优先发展、优惠发展、过度发展，在某些方面已形成垄断态势。
如何解决我国货物贸易顺差与服务贸易逆差的矛盾值得重视。
八、推行绿色物流与节约成本的矛盾
推行绿色物流，需要投入，投入将增加企业成本，国家应该出台政策予以补贴。
如何形成适当的补偿机制，调动企业绿色物流的积极性，值得思考。
九、现代物流发展模式与现行体制政策的矛盾
一体化运作、网络化经营，是物流企业运作的基本模式，现代物流的运作模式，打破了原有边界，对管理体制和政策提出了新的要求。